快速溫變試驗箱產品規格：        SES單位：帶濕度：    SEA單位：不帶濕度

一、制冷系統運行時的注意事項：
膨脹閥是制冷系統的四大組件之一，是調節和控制制冷劑流量和壓力進入蒸發器的重要裝置，也是高低壓側的“分界線”。它的調節，不僅關系到整個制冷系統能否正常運行，而且也是衡量操作工技術高低的重要標志。

調節膨脹閥必須仔細耐心地進行，調節壓力必須經過蒸發器與庫房溫度產生熱交換沸騰（蒸發）后再通過管路進入壓縮機吸氣腔反映到壓力表上的，需要一個時間過程。每調動膨脹閥一次，一般需15-30分鐘的時間才能將膨脹閥的調節壓力穩定在吸氣壓力表上。
壓縮機的吸氣壓力是膨脹閥調節壓力的重要參考參數。膨脹閥的開啟度小，制冷劑通過的流量就少，壓力也低；膨脹閥的開啟度大，制冷劑通過的流量就多，壓力也高。根據制冷劑的熱力性質，壓力越低，相對應的溫度就越低；壓力越高，相對應的溫度也就越高。按照這一定律，如果膨脹閥出口壓力過低，相應的蒸發壓力和溫度也過低。但由于進入蒸發器流量的減少，壓力的降低，造成蒸發速度減慢，單位容積（時間）制冷量下降，制冷效率降低。相反，如果膨脹閥出口壓力過高，相應的蒸發壓力和溫度也過高。進入蒸發器的流量和壓力都加大，由于液體蒸發過剩，過潮氣體（甚至液體）被壓縮機吸入，引起壓縮機的濕沖程（液擊），使壓縮機不能正常工作，造成一系列工況惡劣，甚至損壞壓縮機。
由此看來，正確調整膨脹閥對系統的運行顯得尤為重要。為減小膨脹閥調節后的壓力及溫度損失，膨脹閥盡可能安裝在距冷庫入口處的水平管道上，感溫包應包扎在回氣管（低壓管）的側面中央位置。膨脹閥在正常工作時，閥體結霜呈斜形，入口側不應結霜，否則應視為入口濾網存在冰堵或臟堵。正常情況下，膨脹閥工作時是很幽靜的，如果發出較明顯的“絲絲”聲，說明系統中制冷劑不足。當膨脹閥出現感溫系統漏氣、調節失靈等故障時應予更換。

二、壓縮機的排氣溫度過高：
1、吸氣壓力過低，氣缸壓縮比大，膨脹閥的開啟度小，調節壓力低；
2、吸氣溫度過高，即吸氣過熱度大，吸氣管過長或保溫效果差；
3、冷卻水量不足或水溫過高；
4、系統中不凝性氣體（空氣）過多；
5、冷凝壓力過高，相應的冷凝溫度也高，引起排氣溫度升高；
6、壓縮機氣缸或閥組故障。

三、壓縮機的排氣壓力過高：
1、系統中不凝性氣體（空氣）過多；
2、冷卻水量不足或水溫過高；
3、冷凝器太臟，結垢過多；
4、系統中制冷劑過多。

四、壓縮機的油溫過高：
1、壓縮機的吸排氣溫度過高；
2、潤滑油太臟或油質太差；
3、壓縮機機件磨損嚴重。

五、蒸發溫度和蒸發壓力：
調整蒸發溫度，實際上是調整蒸發溫度與被冷卻介質溫度之間的溫差值。從傳熱的觀點考慮，溫差取得大，其傳熱效果好、降溫快。但是加大傳熱溫差，就使蒸發溫度降低。對壓縮機的制冷量來說，當冷凝溫度一定時，蒸發溫度越低，其制冷量越小。由于冷量不足，從而使被冷卻介質溫度降不下去。而溫差變小，則傳熱效果差，壓縮機制冷量雖然增大，但蒸發器熱交換不充分。因此根據制冷設備的不同，合理地選擇溫差。
調整蒸發溫度與被冷卻介質溫度的差值，實際上就是調節節流閥的閥孔開度。在調試運行時，主要靠觀察蒸發壓力的變化來判斷膨脹閥的開度是否適中。如閥開度過小，供液量不足，則使蒸發壓力和蒸發溫度下降，壓縮機吸氣過熱，排氣溫度亦升高；而供液量過多時，則蒸發壓力和蒸發溫度都升高，過量的液體，還會使壓縮機產生液擊。所以正確地控制節流閥的開啟度是運行中調節蒸發溫度和蒸發壓力的主要方法之一。此外，當冷卻設備負荷和壓縮機的容量不變，若蒸發器熱交換面積設計過小或內外表面有污垢，則使蒸發溫度降低；如熱交換面過大，則蒸發溫度升高；如果冷卻設備負荷和蒸發器熱交換面積都不變時，壓縮機容量增大，則蒸發壓力和溫度降低，容量減少時，則蒸發溫度和壓力升高。

六、冷凝溫度和冷凝壓力：
制冷系統的冷凝壓力為高壓表所指示的壓力，用**壓力表示。在一般情況下，冷凝溫度比冷卻水進口溫度高5－7℃，比強制通風的冷卻空氣進口溫度高10～15℃。當蒸發溫度不變時，冷凝溫度升高，冷凝壓力也升高，壓縮機的壓縮比增加，輸氣系數減小，壓縮機制冷量降低，而耗電量卻增加。此外，冷凝壓力升高，壓縮排氣溫度升高。如果排氣溫度過高，則使壓縮機潤滑油變稀，影響潤滑，當排氣溫度與潤滑油門點接近時，將會使部分潤滑油炭化并積聚在排氣閥門中，影響閥門的密封性。
冷凝溫度過高，從設計角度分析是因為冷凝面積過小。此時，不能在規定的壓力下將壓縮機進入冷凝器的過熱氣體全部冷凝為液體，而只有在較高的壓力和溫度下冷凝。在這種情況下，只有增加冷凝器面積或減少并聯系統的壓縮機運行臺數。

運行過程中，冷凝器內表面有污垢或系統內有少量空氣等不凝性氣體，均可使傳熱熱阻增加，使制冷劑蒸汽不能及時冷凝。通常處理方法是定期放油、放空氣并根據水質情況**水垢。

七、壓縮機的吸氣溫度：
壓縮機的吸氣溫度，對容積式壓縮機來說，是指壓縮機吸氣腔中制冷劑氣體的溫度。吸氣溫度高，排氣溫度亦高，制冷劑被吸入時的比容大，此時壓縮機的單位容積制冷量變小；相反，壓縮機吸氣溫度低時，其單位容積制冷量大。但是壓縮機的吸氣溫度過低，可能造成制冷劑液體被壓縮機吸入，使往復式壓縮機產生液擊現象。

此外，壓縮機吸入管道的長短和包扎的保溫材料性能的好壞，對過熱度的大小，也有一定影響。吸氣溫度一般控制在制冷裝置的吸氣過熱度為5～10℃，在設回熱熱交換器的氟利昂系統吸氣過熱度為15℃比較合適。因此在機器運行操作中，必須注意壓縮機吸氣溫度的控制，通常是用調節熱力膨脹閥的調節螺桿來調節過熱度的大小。

八、壓縮機的排氣溫度：
壓縮機的排氣溫度是制冷劑經過壓縮后的高壓過熱蒸汽。由于壓縮機所排出的制冷劑為過熱蒸汽，其壓力和溫度之間不存在對應關系。壓縮機的排氣溫度可從排氣管路上溫度計讀出。

排氣壓力一般稍高于冷凝壓力，而排氣溫度較冷凝溫度高得多。排氣溫度除與制冷劑種類有關之外，主要與吸氣溫度、壓力及壓力比有關，并隨著它們的增大而提高。冷凝溫度和排氣溫度過高對壓縮機的運行都是不利的。

九、其它注意事項：
1、壓縮機的吸氣溫度應比蒸發溫度高5-15℃；
2、壓縮機的排氣溫度R22系統不得超過150℃；
3、壓縮機曲軸箱的油溫ZUI高不得超過70℃；
4、壓縮機的吸氣壓力應與蒸發壓力相對應；
5、壓縮機的排氣壓力R22系統不得超過1.8MPa；
6、壓縮機的油壓比吸氣壓力高0.15-0.3MPa；
7、注意冷卻水量和水溫，冷凝器的出水溫度應比進水溫度高出2-5℃為宜；
8、經常注意壓縮機曲軸箱的油面和油分離器的回油情況；
9、壓縮機不應有任何敲擊聲，機體各部發熱應正常；
10、冷凝壓力不得超過壓縮機的排氣壓力范圍。