國際快遞巨頭的中國棋局是進(jìn)是退
日期：
2020-01-08
國際快遞巨頭的中國棋局是進(jìn)是退？
美國聯(lián)邦快遞集團(tuán)（FedEx）、美國聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司（UPS）、德國敦豪國際公司（DHL）是當(dāng)前國際著名的三大國際快遞巨頭。它們在進(jìn)入中國市場30多年后，仍然低調(diào)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上順豐、三通一達(dá)等國內(nèi)快遞企業(yè)的報(bào)道多，但前不久的一則消息卻頗有解讀的意義。
2018年10月，順豐宣布，其出資55億元人民幣，收購敦豪供應(yīng)鏈（香港）有限公司和敦豪物流（北京）有限公司 100%股權(quán)，這意味著順豐控股將整合 DHL 在中國內(nèi)陸、香港和澳門地區(qū)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。
根據(jù)DHL財(cái)報(bào)顯示，在2018年第二季度中，供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)在其四個(gè)板塊中營收份額最小，為32.1億歐元。還值得一提的是，在2018年Q1、Q2，DHL供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的營業(yè)收入一直處于下滑趨勢，其中亞太地區(qū)Q1同比下降15.4%，Q2同比下降10.7%；而亞太地區(qū)的營收主要來自中國和日本。這樣來看，DHL“賣身”中國區(qū)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)動(dòng)作也就不足為奇了。DHL中國區(qū)供應(yīng)鏈采取的是輕資產(chǎn)的運(yùn)營模式，及時(shí)套現(xiàn)，應(yīng)該說賣了個(gè)好價(jià)錢。
進(jìn)一步說，DHL最大的盈利部分和利潤率來自快遞業(yè)務(wù)，這次調(diào)整有利于其及時(shí)鞏固中國區(qū)的快遞陣地。更要引申看到的是，讀者們不要以為國際快遞巨頭在國內(nèi)市場上退步，相反，它們已牢牢地占據(jù)著中國內(nèi)陸國際快遞75%以上的市場份額。
作為最早進(jìn)入內(nèi)陸的國際航空快遞領(lǐng)導(dǎo)者，DHL不僅成為了國內(nèi)最大的國際快遞供應(yīng)商，而且其在國內(nèi)建立的國際快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋近400個(gè)城市，遍及絕大部分的人口聚集區(qū)和經(jīng)濟(jì)中心城市。就增速而言，其業(yè)務(wù)年復(fù)合增長率接近30%；就市場份額而言，“遠(yuǎn)超第二名”；就時(shí)效而言，“歐美地區(qū)快的產(chǎn)品一天就到，慢的產(chǎn)品兩到三天”。
再來看第二名UPS。截至目前，UPS在國內(nèi)已有228個(gè)營業(yè)設(shè)施，919輛運(yùn)輸車隊(duì)，覆蓋54座城市，并在上海建立了國際運(yùn)轉(zhuǎn)中心，在深圳建立了亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，通過全國范圍內(nèi)每周208個(gè)航班班次、海陸空多式聯(lián)運(yùn)，為中國企業(yè)連接世界220多個(gè)國家和地區(qū)的貿(mào)易往來服務(wù)，并實(shí)現(xiàn)到美國次日達(dá)、歐洲隔日達(dá)服務(wù)。
FedEx目前暫居季軍。聯(lián)邦快遞目前在國內(nèi)有87家分公司、約1.2萬名員工及超過3000輛遞送車，每周運(yùn)作260多個(gè)國際航班，服務(wù)范圍覆蓋了國內(nèi)大部分主要城市和地區(qū)，并在主要大中城市設(shè)立了100多個(gè)地面操作站。
如果你身處上海、深圳或香港的機(jī)場，看到DHL、UPS與FedEx飛機(jī)密集起降的情景，或許你會對他們掌握著國際快遞天空主動(dòng)權(quán)有更切身的感受。
美國聯(lián)邦快遞集團(tuán)（FedEx）、美國聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司（UPS）、德國敦豪國際公司（DHL）是當(dāng)前國際著名的三大國際快遞巨頭。它們在進(jìn)入中國市場30多年后，仍然低調(diào)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上順豐、三通一達(dá)等國內(nèi)快遞企業(yè)的報(bào)道多，但前不久的一則消息卻頗有解讀的意義。
2018年10月，順豐宣布，其出資55億元人民幣，收購敦豪供應(yīng)鏈（香港）有限公司和敦豪物流（北京）有限公司 100%股權(quán)，這意味著順豐控股將整合 DHL 在中國內(nèi)陸、香港和澳門地區(qū)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。
根據(jù)DHL財(cái)報(bào)顯示，在2018年第二季度中，供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)在其四個(gè)板塊中營收份額最小，為32.1億歐元。還值得一提的是，在2018年Q1、Q2，DHL供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的營業(yè)收入一直處于下滑趨勢，其中亞太地區(qū)Q1同比下降15.4%，Q2同比下降10.7%；而亞太地區(qū)的營收主要來自中國和日本。這樣來看，DHL“賣身”中國區(qū)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)動(dòng)作也就不足為奇了。DHL中國區(qū)供應(yīng)鏈采取的是輕資產(chǎn)的運(yùn)營模式，及時(shí)套現(xiàn)，應(yīng)該說賣了個(gè)好價(jià)錢。
進(jìn)一步說，DHL最大的盈利部分和利潤率來自快遞業(yè)務(wù)，這次調(diào)整有利于其及時(shí)鞏固中國區(qū)的快遞陣地。更要引申看到的是，讀者們不要以為國際快遞巨頭在國內(nèi)市場上退步，相反，它們已牢牢地占據(jù)著中國內(nèi)陸國際快遞75%以上的市場份額。
作為最早進(jìn)入內(nèi)陸的國際航空快遞領(lǐng)導(dǎo)者，DHL不僅成為了國內(nèi)最大的國際快遞供應(yīng)商，而且其在國內(nèi)建立的國際快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋近400個(gè)城市，遍及絕大部分的人口聚集區(qū)和經(jīng)濟(jì)中心城市。就增速而言，其業(yè)務(wù)年復(fù)合增長率接近30%；就市場份額而言，“遠(yuǎn)超第二名”；就時(shí)效而言，“歐美地區(qū)快的產(chǎn)品一天就到，慢的產(chǎn)品兩到三天”。
再來看第二名UPS。截至目前，UPS在國內(nèi)已有228個(gè)營業(yè)設(shè)施，919輛運(yùn)輸車隊(duì)，覆蓋54座城市，并在上海建立了國際運(yùn)轉(zhuǎn)中心，在深圳建立了亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，通過全國范圍內(nèi)每周208個(gè)航班班次、海陸空多式聯(lián)運(yùn)，為中國企業(yè)連接世界220多個(gè)國家和地區(qū)的貿(mào)易往來服務(wù)，并實(shí)現(xiàn)到美國次日達(dá)、歐洲隔日達(dá)服務(wù)。
FedEx目前暫居季軍。聯(lián)邦快遞目前在國內(nèi)有87家分公司、約1.2萬名員工及超過3000輛遞送車，每周運(yùn)作260多個(gè)國際航班，服務(wù)范圍覆蓋了國內(nèi)大部分主要城市和地區(qū)，并在主要大中城市設(shè)立了100多個(gè)地面操作站。
如果你身處上海、深圳或香港的機(jī)場，看到DHL、UPS與FedEx飛機(jī)密集起降的情景，或許你會對他們掌握著國際快遞天空主動(dòng)權(quán)有更切身的感受。
