全球貿(mào)易金額40%通過空運
日期：
2020-01-16
2019中國財富論壇7月5-7日在青島舉辦。本次論壇主題為“財富助力航運貿(mào)易金融創(chuàng)新”。航空管理集團(tuán)CEO、DHL Express美國區(qū)前首席運營官Peter DAVIES出席并發(fā)言。
Peter DAVIES表示，未來的投資，不一定是金錢的投資，需要看其業(yè)務(wù)、財務(wù)或者社會影響力，是否能夠支撐決策。此外也涉及到市場真實的需求，也涉及到國家和政府、企業(yè)和個人的自主選擇。
他認(rèn)為，交通運輸可以推動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、財富的創(chuàng)造。從航空業(yè)的發(fā)展會發(fā)現(xiàn)全球貿(mào)易金額的40%是通過空運。但，也要注意到航空業(yè)形成了全球2%的二氧化碳的排放，必須要加大幅度降低二氧化碳的排放。 Peter DAVIES：1800年工業(yè)革命之前，農(nóng)業(yè)是驅(qū)動著英國GDP的發(fā)展，農(nóng)業(yè)在GDP發(fā)展當(dāng)中發(fā)揮著舉足輕重的作用，為什么說今天的會議非常重要？大家看看英國還有歐洲，就會發(fā)現(xiàn)村莊和城鎮(zhèn)平均的距離大約15公里遠(yuǎn)，為什么呢？因為這樣的距離使農(nóng)民可以在早晨離開他的農(nóng)場，然后坐著馬車進(jìn)入集市，晚上的時候可以回到家里吃晚餐，就是這樣的距離。那個時候，這樣的距離就是農(nóng)民一天從集市往返的距離。后來隨著工業(yè)化的發(fā)展，創(chuàng)造了財富，技術(shù)不斷改進(jìn)、不斷發(fā)展，現(xiàn)在我們有“增長極”的概念，基本也是基于簡單的模型。我們看看將來的發(fā)展，我也會給大家舉一些發(fā)展的例子。
我要跟大家分享一下交通類型、運輸類型的演化，我最開始是始于航空業(yè)，航空業(yè)形成了全球2%的二氧化碳的排放，必須要加大幅度降低二氧化碳的排放，在二十世紀(jì)六十年代的時候，我在美國的市場營銷巨頭工作，那個時候它們談到的鐵路系統(tǒng)的失敗，這些鐵路公司覺得它們的業(yè)務(wù)就是經(jīng)營著火車，但實際它們的業(yè)務(wù)是推動人的運輸和出行。后來在五六十年代的時候，很多鐵路公司出現(xiàn)了問題，在美國，鐵路系統(tǒng)開始進(jìn)行革新?，F(xiàn)在，我們有機會去開發(fā)出新的想法、新的交通運輸方式，這些新的交通運輸方式變得非常重要。在座各位，有一些年輕人，會敢說從世界上一個地方去另外一個地方，是非常迅速的。我非常支持漢堡交通運輸?shù)姆绞?，這是我們可以在世界各地更加快速推動人流和貨物的流動。但是現(xiàn)在，在我們這樣的會議上，我要跟大家分享一下我們的洞察，看一下我所看到的航空業(yè)的發(fā)展。
我多年以來在航空業(yè)發(fā)展，推動貨物的運輸，貨運和客運。當(dāng)然了，區(qū)域政府和國家政府都努力推動動態(tài)的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，推動貿(mào)易和商業(yè)的發(fā)展，我覺得這是一種合作的伙伴關(guān)系。我們也有著獨特優(yōu)勢，可以充分抓住這些機會。在2001年的時候，我們在比利時南部有非常成功的機場，還有運輸公司。當(dāng)時我是公司新的CEO，我們有比利時國家航空公司，高級管理人員當(dāng)時發(fā)現(xiàn)那時候的競爭是不公平的。我必須要說，根據(jù)我在世界各地工作的經(jīng)驗，通常管理團(tuán)隊會有一些承諾和抱怨，它們說這些問題都是別人的問題，它們經(jīng)常會指責(zé)別人，實際對于公司和組織來說，最大的競爭對手就是自己。在航空公司，競爭并不是問題。當(dāng)時我們發(fā)現(xiàn)76%的瑞安航空的旅客，其實之前沒有坐過飛機。也就是我們在比利時非常邊緣的地區(qū)有了新的航線，給這些人的出行創(chuàng)造了新的機會。而且每年增長50萬的新旅客，現(xiàn)在達(dá)到了800萬的旅客流量。當(dāng)時從過去只有5架次變成了22架次。從航空業(yè)的發(fā)展，就會發(fā)現(xiàn)這個行業(yè)促進(jìn)了全球貿(mào)易金額的40%是通過空運，而且有了航空公司之后，以非常便宜的價格進(jìn)行長途安全的旅行。
未來的投資，不一定是金錢的投資，這些投資也要去看它的業(yè)務(wù)的、財務(wù)的或者社會的影響力，是不是能夠支撐決策。另外也涉及到市場真實的需求，也涉及到國家和政府、企業(yè)和個人的自主選擇。我們之前負(fù)責(zé)一個航空公司的經(jīng)營，2006年的時候就出臺了2020的計劃，當(dāng)時是說把它們國家的帶企業(yè)的航空公司扭虧為盈，使得政府創(chuàng)造一個非常重要的國際航空樞紐，要不斷投入給航空公司的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面的投資，實現(xiàn)國家GDP的增長。它們有共同的目標(biāo)，但是要有非常全面的計劃。
最后我要講一點，這一點經(jīng)常被大家所忽視，我們也是要有愿景，要有領(lǐng)導(dǎo)力，也就是價值觀，還有一些思維的模式，或者是軟性的管理的東西，這些都非常關(guān)鍵，有很多企業(yè)，有些航空公司，他們對整個世界局勢的把握并不是非常深入，雖然他們的人都是人才，他們對定量的分析沒有任何問題，但是讓他們管理人，卻沒有什么好的手段。實際上財富創(chuàng)造最大的源泉是來自于人，保證部分總和大于簡單的加乘。我們這個行業(yè)是一個組織的架構(gòu)，要創(chuàng)造一個非常良好的乘客環(huán)境。我從企業(yè)CEO的角度說，大家問我怎么管企業(yè)？我經(jīng)常給他們一個非常簡單的答案，我說我的工作非常簡單，就是創(chuàng)造一個別人成功的環(huán)境，只要大家都成功了，我們企業(yè)也成功了。我所負(fù)責(zé)的企業(yè)，它在158個國家都有存在，我只要保證大家都有成功的環(huán)境，我的管理工作就完成了。
Peter DAVIES表示，未來的投資，不一定是金錢的投資，需要看其業(yè)務(wù)、財務(wù)或者社會影響力，是否能夠支撐決策。此外也涉及到市場真實的需求，也涉及到國家和政府、企業(yè)和個人的自主選擇。
他認(rèn)為，交通運輸可以推動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、財富的創(chuàng)造。從航空業(yè)的發(fā)展會發(fā)現(xiàn)全球貿(mào)易金額的40%是通過空運。但，也要注意到航空業(yè)形成了全球2%的二氧化碳的排放，必須要加大幅度降低二氧化碳的排放。 Peter DAVIES：1800年工業(yè)革命之前，農(nóng)業(yè)是驅(qū)動著英國GDP的發(fā)展，農(nóng)業(yè)在GDP發(fā)展當(dāng)中發(fā)揮著舉足輕重的作用，為什么說今天的會議非常重要？大家看看英國還有歐洲，就會發(fā)現(xiàn)村莊和城鎮(zhèn)平均的距離大約15公里遠(yuǎn)，為什么呢？因為這樣的距離使農(nóng)民可以在早晨離開他的農(nóng)場，然后坐著馬車進(jìn)入集市，晚上的時候可以回到家里吃晚餐，就是這樣的距離。那個時候，這樣的距離就是農(nóng)民一天從集市往返的距離。后來隨著工業(yè)化的發(fā)展，創(chuàng)造了財富，技術(shù)不斷改進(jìn)、不斷發(fā)展，現(xiàn)在我們有“增長極”的概念，基本也是基于簡單的模型。我們看看將來的發(fā)展，我也會給大家舉一些發(fā)展的例子。
我要跟大家分享一下交通類型、運輸類型的演化，我最開始是始于航空業(yè)，航空業(yè)形成了全球2%的二氧化碳的排放，必須要加大幅度降低二氧化碳的排放，在二十世紀(jì)六十年代的時候，我在美國的市場營銷巨頭工作，那個時候它們談到的鐵路系統(tǒng)的失敗，這些鐵路公司覺得它們的業(yè)務(wù)就是經(jīng)營著火車，但實際它們的業(yè)務(wù)是推動人的運輸和出行。后來在五六十年代的時候，很多鐵路公司出現(xiàn)了問題，在美國，鐵路系統(tǒng)開始進(jìn)行革新?，F(xiàn)在，我們有機會去開發(fā)出新的想法、新的交通運輸方式，這些新的交通運輸方式變得非常重要。在座各位，有一些年輕人，會敢說從世界上一個地方去另外一個地方，是非常迅速的。我非常支持漢堡交通運輸?shù)姆绞?，這是我們可以在世界各地更加快速推動人流和貨物的流動。但是現(xiàn)在，在我們這樣的會議上，我要跟大家分享一下我們的洞察，看一下我所看到的航空業(yè)的發(fā)展。
我多年以來在航空業(yè)發(fā)展，推動貨物的運輸，貨運和客運。當(dāng)然了，區(qū)域政府和國家政府都努力推動動態(tài)的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，推動貿(mào)易和商業(yè)的發(fā)展，我覺得這是一種合作的伙伴關(guān)系。我們也有著獨特優(yōu)勢，可以充分抓住這些機會。在2001年的時候，我們在比利時南部有非常成功的機場，還有運輸公司。當(dāng)時我是公司新的CEO，我們有比利時國家航空公司，高級管理人員當(dāng)時發(fā)現(xiàn)那時候的競爭是不公平的。我必須要說，根據(jù)我在世界各地工作的經(jīng)驗，通常管理團(tuán)隊會有一些承諾和抱怨，它們說這些問題都是別人的問題，它們經(jīng)常會指責(zé)別人，實際對于公司和組織來說，最大的競爭對手就是自己。在航空公司，競爭并不是問題。當(dāng)時我們發(fā)現(xiàn)76%的瑞安航空的旅客，其實之前沒有坐過飛機。也就是我們在比利時非常邊緣的地區(qū)有了新的航線，給這些人的出行創(chuàng)造了新的機會。而且每年增長50萬的新旅客，現(xiàn)在達(dá)到了800萬的旅客流量。當(dāng)時從過去只有5架次變成了22架次。從航空業(yè)的發(fā)展，就會發(fā)現(xiàn)這個行業(yè)促進(jìn)了全球貿(mào)易金額的40%是通過空運，而且有了航空公司之后，以非常便宜的價格進(jìn)行長途安全的旅行。
未來的投資，不一定是金錢的投資，這些投資也要去看它的業(yè)務(wù)的、財務(wù)的或者社會的影響力，是不是能夠支撐決策。另外也涉及到市場真實的需求，也涉及到國家和政府、企業(yè)和個人的自主選擇。我們之前負(fù)責(zé)一個航空公司的經(jīng)營，2006年的時候就出臺了2020的計劃，當(dāng)時是說把它們國家的帶企業(yè)的航空公司扭虧為盈，使得政府創(chuàng)造一個非常重要的國際航空樞紐，要不斷投入給航空公司的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面的投資，實現(xiàn)國家GDP的增長。它們有共同的目標(biāo)，但是要有非常全面的計劃。
最后我要講一點，這一點經(jīng)常被大家所忽視，我們也是要有愿景，要有領(lǐng)導(dǎo)力，也就是價值觀，還有一些思維的模式，或者是軟性的管理的東西，這些都非常關(guān)鍵，有很多企業(yè)，有些航空公司，他們對整個世界局勢的把握并不是非常深入，雖然他們的人都是人才，他們對定量的分析沒有任何問題，但是讓他們管理人，卻沒有什么好的手段。實際上財富創(chuàng)造最大的源泉是來自于人，保證部分總和大于簡單的加乘。我們這個行業(yè)是一個組織的架構(gòu)，要創(chuàng)造一個非常良好的乘客環(huán)境。我從企業(yè)CEO的角度說，大家問我怎么管企業(yè)？我經(jīng)常給他們一個非常簡單的答案，我說我的工作非常簡單，就是創(chuàng)造一個別人成功的環(huán)境，只要大家都成功了，我們企業(yè)也成功了。我所負(fù)責(zé)的企業(yè)，它在158個國家都有存在，我只要保證大家都有成功的環(huán)境，我的管理工作就完成了。
